HVIA interviene sul dibattito sulla larghezza dei camion, affermando che l'NHVR rischia di "causare confusione all'interno dell'industria"

Data: 05.06.2023

HVIA afferma che il National Heavy Vehicle Regulator (NHVR) sta andando troppo avanti chiedendo feedback sui cambiamenti normativi che non sono ancora stati approvati dai miei ministri.

L'Heavy Vehicle Industry Australia (HVIA) si è lanciata nel dibattito sulla larghezza dei veicoli pesanti, definendo il documento di discussione del National Heavy Vehicle Regulator (NHVR) sulla questione una "strana mossa che potrebbe causare confusione all'interno del settore".

"Naturalmente, tra i nostri membri c'è un enorme interesse per queste riforme", afferma Adam Ritzinger, direttore tecnico dell'HVIA. "Fino ad ora, la grande domanda era quando verrà fatto l'annuncio da parte dei ministri; in questo senso, il rilascio del Il piano di implementazione di NHVR ha messo in modo confuso il carro davanti ai buoi. "Tuttavia, nonostante ciò, una preoccupazione maggiore è che l'NHVR ha preso in considerazione l'implementazione di rimorchi più ampi, che necessitano di un'ulteriore valutazione dettagliata dell'impatto prima che si possa prendere qualsiasi decisione."

Il documento di discussione dell'NHVR pubblicato la scorsa settimana esplora le opzioni per l'attuazione delle riforme Safer Freight Vehicle (SFV), che devono ancora essere finalizzate a livello federale. La pubblicazione del documento significa che l'NHVR sta cercando commenti pubblici sui cambiamenti normativi che non sono stati ancora approvati. è stata ancora approvata dai Ministri. La posizione di HVIA sulla larghezza dei camion e dei rimorchi è chiara dal 2019 e fortemente articolata a tutti i livelli di governo:

"In passato, HVIA ha richiesto una RIS (dichiarazione sull'impatto normativo) che segmenti il ​​mercato dei rimorchi e valuti gli impatti caso per caso", afferma Ritzinger. "È assolutamente fondamentale che l'impatto sulla competitività di l'industria australiana e i costi di riorganizzazione sono adeguatamente considerati."

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L'HVIA afferma che l'analisi dei dettagli del piano di implementazione proposto evidenzia ulteriormente la necessità per il governo di trattenere l'aumento della larghezza dei rimorchi.

Greg Forbes, responsabile delle politiche nazionali e delle relazioni con il governo di HVIA, afferma che la proporzione di camion con il pacchetto SFV (safer cargo Vehicle) montato deve essere sufficientemente grande prima che le modifiche alla larghezza del rimorchio abbiano senso. "Il modello proposto dall'NHVR limiterebbe i rimorchi più larghi da essere trainati da veicoli che non dispongono della suite completa di funzionalità SFV," afferma Forbes. "Ciò causerebbe problemi di interoperabilità di base per le flotte con rimorchi più larghi; avere una flotta di camion con e senza le funzionalità di sicurezza sarebbe difficile da gestire in un senso operativo. "Il documento evidenzia inoltre la necessità di rivedere e aggiornare i precedenti consigli del settore relativi all'interoperabilità del sistema frenante, ma non riconosce il tempo e lo sforzo significativi richiesti." L'attuale guida alla stabilità e alle prestazioni di frenata per le combinazioni di veicoli pesanti era la risultato di diversi anni di collaborazione tra sei associazioni di settore e cinque produttori e fornitori di apparecchiature frenanti", afferma Ritzinger. "L'aggiornamento di tale guida richiederà tempo e deve essere fatto correttamente, poiché l'industria fa affidamento su tali consigli per poter operare in sicurezza. "Forbes afferma che l'HVIA ha costantemente spinto per un approccio misurato e approfondito alle modifiche proposte alle regole di progettazione australiane." Sebbene sia sensato modificare la larghezza del camion a 2,55 m il più presto possibile, c'è ancora molto lavoro da fare prima che il governo dovrebbe anche prendere in considerazione la possibilità di modificare la larghezza del rimorchio", afferma.

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